Fehleranalyse und Korrekturmaßnahmen für KFZ-Pumpen-Gleitringdichtungen
1. Eine Gleitringdichtungsfläche und ein Gleitringdichtungsring der Gleitringdichtung für Automobilpumpen. Es ist ideal, einen Kohlenstoff-Gegenring mit einer keramischen oder sic-Dichtfläche zu kombinieren, da die Kombination einen geringen Abrieb, eine gute Wärmeleitfähigkeit und mechanische Festigkeit sowie keine Korrosion untereinander aufweist. Zwischen der Gleitringdichtung und dem Gegenring besteht ein Flüssigkeitsfilm kann als Schmierung wirken, egal welche Art von Materialien kombiniert werden. Die Federkraft und der Flüssigkeitsdruck sind miteinander verbunden, um die Grenzfläche zwischen ihnen abzudichten. Ein zu großer spezifischer Druck der Dichtflächen tut dem Flüssigkeitsfilm nicht gut, so dass die Hitze zunimmt oder sich Dichtfläche und Gegenring zu früher verschleißen. Wenn der spezifische Druck/Schließkraft zu gering ist, vergrößert sich die Grenzfläche, so dass eine große Leckage auftritt. Die Statistik des Versagens von Gleitringdichtungen für Automobilpumpen zeigt, dass ein Versagen zu 80 % bis 95 % durch die Reibung der Dichtflächen und Passflächen verursacht wird. Die Präzision der Dichtflächen, die Wahl der Dichtflächenwerkstoffe, der stirnseitige spezifische Druck können die Einsatzzeit der Kfz-Pumpendichtungen in Bezug auf die Dichtungskonstruktion, die Federn und den Flüssigkeitsdruck bestimmen.
2. Der Einbau von Gleitringdichtungen für Kraftfahrzeugpumpen wird hier nicht nur als Einbau der Gleitringdichtung, sondern auch als Einbau der Gleitringdichtungen und der anderen Teile von Pumpen bezeichnet. Während die Gleitringdichtungen der Automobilpumpe montiert werden, sollte jedes Teil der Gleitringdichtung sauber und zerstörungsfrei gehalten werden. Wenn die Gleitringdichtungsoberfläche einige Mängel aufweist, wird die Dichtung undicht.
3. Axiale Verformung der Pumpenwelle. Ein bestimmter spezifischer Druck auf die Dichtfläche und die Gegendichtfläche kann dazu führen, dass die Gleitringdichtung arbeitet, sodass sich die Pumpenwelle nicht zu stark axial verziehen kann. Die Axialkraft, die das Pumpenlaufrad beim Drehen erzeugt, zerstört die Dichtung der Gleitringdichtung und manchmal werden die Gleitringdichtungsfläche und die Passfläche abweichen, so dass die Leckage auftritt. Es ist wichtig, die axiale Verformung der Pumpenwelle zu kontrollieren und die axiale Schnittstelle zwischen der Pumpenwelle und dem Lager sollte nicht größer als 0,13 mm sein. Das axiale Gleichgewichtsdesign ist sehr wichtig.
4. Die starke Vibration einer Gleitringdichtung einer Automobilpumpe. Die Gleitringdichtung einer Automobilpumpe vibriert zu stark und die Dichtfläche und der Gegenring dichten die Flüssigkeiten nicht ab Pumpendesign, die schlechte Arbeit der Teile und die Präzision der Wellen.
5. Die Durchbiegung der Pumpenwelle ist zu groß. Der Druck auf die stirnseitigen Dichtflächen ist nicht gleich, wenn die Pumpenwelle zu stark ausgelenkt wird. Versuchen Sie, die Auslegerlänge der Pumpenwelle zu reduzieren und wählen Sie das richtige Material für die Welle.
6. Der Dampf oder Dampf. Am Eingang der Pumpe tritt Dampfkorrosion auf, wenn das Gerätesystem nicht in Ordnung ist. Ein good Anzahl Blasen tritt auf, wenn Dampf im Kühlwasser auftritt, wodurch die Außenfläche des Dichtungsrings und des Gegenrings beschädigt wird und der Flüssigkeitsfilm keinen dauerhaft fließenden Film bildet und der Dichtungsring und der Gegenring Reibung verursachen trocken und am Ende funktionieren die Dichtungen nicht richtig
7. Die Präzision des mechanischen Prozesses ist nicht fest. Der Mangel an Präzision wird hier nicht nur als Präzision der Gleitringdichtung bezeichnet, sondern auch als Präzision der anderen Teile der Pumpe, einschließlich Laufrad, Pumpenkörper und Riemenrad usw.